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संपादकीय विश्लेषण- रोड टू सेफ्टी

सुरक्षा की राह- यूपीएससी परीक्षा के लिए प्रासंगिकता

  • जीएस पेपर 2: शासन, प्रशासन एवं चुनौतियां- विभिन्न क्षेत्रों में विकास के लिए सरकार की नीतियां  एवं अंतः क्षेप तथा उनकी अभिकल्पना एवं कार्यान्वयन से उत्पन्न होने वाले मुद्दे।

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भारत में सड़क दुर्घटनाएँ

  • प्रत्येक वर्ष, भारतीय  महानगरों (मेगासिटीज) मे लगभग 50,000 दुर्घटनाएं होती हैं। उनमें से एक चौथाई घातक हैं।
  • इनमें से आधे से अधिक तेज गति एवं एक चौथाई खतरनाक वाहन चालन (ड्राइविंग) के कारण हैं।
  • अपनी जान गंवाने वालों में लगभग आधे पैदल यात्री होते हैं। इनमें से लगभग आधी टाली जा सकने वाली मौतें बसों एवं ट्रकों की टक्कर के कारण होती हैं।

 

दिल्ली की केस स्टडी

  • नई दिल्ली के मामले में, सड़क पर होने वाली मौतें 2009 में चरम पर थीं। तब से, वाहनों की बढ़ती संख्या के बावजूद, वे धीरे-धीरे कम हो गए हैं।
  • यह सुधार दिल्ली पुलिस द्वारा ब्लैक स्पॉट पर सराहनीय हस्तक्षेप, यातायात शांत करने के उपायों तथा बेहतर प्रवर्तन के कारण आया है।
  • दिल्ली सरकार ने अब लेन अनुशासन लागू करने के लिए एक अभियान प्रारंभ किया है, जिसकी शुरुआत बस लेन पर सख्ती से की जाती है।
    • इसके लिए सभी सड़क प्रयोक्ताओं के दृष्टिकोण में एक पुनर्विन्यास की आवश्यकता थी। बसें, बड़े धमकियों की तरह, अब तक मुक्त रूप से चलती थीं।
    • अब, लेन से उल्लंघन कठोर दंड को आमंत्रित करता है।
  • ड्राइविंग लाइसेंस: दिल्ली में अब स्वचालित ड्राइविंग परीक्षण केंद्र हैं, जिन्होंने मानवीय हस्तक्षेप के मार्जिन को कम कर दिया है। परिणाम स्वरूप, विफलता दर (लगभग 40%) अन्य शहरों की तुलना में कहीं अधिक है।

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भारत में सड़क दुर्घटनाओं को समाप्त करना

  • प्रभावी चालक लाइसेंस प्रदाता तंत्र: सड़क के संकेतों तथा यातायात नियमों की बुनियादी समझ पर एक परीक्षण के बाद जारी किया गया एक शिक्षार्थी लाइसेंस, प्राथमिक आवश्यकता है। एक ड्राइविंग कौशल परीक्षण चालक की वाहन चलाने की क्षमता की पुष्टि करता है।
    • भारी परिवहन वाहनों के चालकों के लिए-अनिवार्य सिम्युलेटर परीक्षण एवं मनोवैज्ञानिक मूल्यांकन का एक अतिरिक्त कदम नियामक ढांचे में अंतर्निहित किया जा सकता है।
  • सड़क के डिजाइन में सुधार: सड़क डिजाइन ऐसे होने चाहिए कि सभी उपयोगकर्ताओं को उचित रूप से समायोजित किया जा सके।
    • बसों को अपनी लेन पर ही रहना चाहिए एवं निर्धारित बस स्टॉप पर रुकना चाहिए।
    • हमारी सड़कों को सभी उपयोगकर्ताओं- पैदल चलने वालों / साइकिल चालकों, बसों, अन्य वाहनों के लिए  स्थान निर्मित करने टैक्सियों एवं ऑटो रिक्शा के लिए पिक-अप तथा ड्रॉप-ऑफ पॉइंट निर्धारित करने की आवश्यकता है।
    • इसमें हमारी सड़कों को सहज सड़क डिजाइन तथा साइनेज को अपरिहार्य बनाता है, जो सड़क उपयोग के विभिन्न क्षेत्रों को चिह्नित करते हैं।
    • आईआईटी दिल्ली के सहयोग से एक प्रायोगिक खंड को फिर से डिजाइन किया गया है।
  • सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करना: लोगों की सार्वजनिक परिवहन के स्थान पर निजी वाहनों का उपयोग करने की प्रवृत्ति भी अव्यवस्था में वृद्धि करती है।
    • इनमें से कुछ सार्वजनिक परिवहन की दक्षता में सुधार की आवश्यकता के कारण, किंतु आंशिक रूप से व्यक्तिगत पसंद के कारण है।
    • दिल्ली में निजी वाहनों का प्रति व्यक्ति पंजीकरण सर्वाधिक  है – प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 110 कारें, जबकि राष्ट्रीय औसत 25 है।
  • एक सेवा (मोबिलिटी एज ए सर्विस/MaaS) समाधान के रूप में गतिशीलता का परिचय: यह सार्वजनिक गतिशीलता के सभी विकल्पों को एक सामान्य डिजिटल प्लेटफॉर्म पर एकीकृत करेगा।
    • एक यात्री तब बस, मेट्रो, कैब या ऑटो पर चढ़ने का विकल्प चुन सकता था।
    • सभी गतिशीलता विकल्पों का सरकार समर्थित डिजिटल समूहक (एग्रीगेटर) सार्वजनिक परिवहन को अधिक दक्ष बनाएगा तथा अंतिम-मील एवं प्रथम-मील संपर्क के लिए अंतर्निहित समाधान प्रदान करेगा।

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निष्कर्ष

  • सामूहिक व्यवहार परिवर्तन में सड़कों पर यातायात को अनुशासित करना एक बहुत बड़ी कवायद है। परिवर्तन का भार उतना ही नागरिकों पर है जितना कि सरकार पर।

 

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